Einweisung für Windenführer

Video: DHV auf YouTube

• Ausbildung/Vorschriften
• Technik, Musterzulassung, Bauvorschriften, Nachprüfung
• Inbetriebnahme / Auf- und Abbau
• Verhalten in besonderen Fällen
• Verhalten auf Flugplätzen
• Versicherungen

Flugbetriebsordnung

WF-Bestimmungen(incl. Ausbildungsnachweis)

Prüfungsfragen

Betriebsanleitungen

Bauvorschriften

Theoretische Einweisung

FBO (Anhang Schleppbetrieb) / WF-Bestimmungen

• FBO
• Musterzulassung, Bauvorschriften, Nachprüfungen und Versicherungen
• Verhalten in besonderen Fällen
• Winden-Technik

Praktische Einweisung

FBO (Anhang Schleppbetrieb) / WF-Bestimmungen

• 60 Schlepps (120 ohne Pilotenlizenz)
• Für zusätzliche HG/GS-Berechtigung 30 Schlepps
• Für Tandem-Berechtigung 5 Schlepps
• Theoretische und praktische Prüfung (intern)
• Stufenschlepp: 150 Schlepps + 20 Schlepps mit min. 2 Stufen

Scheinerteilung

• Voraussetzung A-Schein oder A-Schein-Theorie für Fußgänger (Luftrecht,VibF)
• Dokumentation im Einweisungsnachweis
• Schriftliche theoretische Prüfung (multiple choice)
• Praktische Prüfung
  • selbständige Inbetriebnahme der Winde
  • drei Prüfungsschlepps
• EWF schickt Einweisungsnachweis an DHV

Gültigkeit

• Windenführerausweis ist unbefristet
• Wenn in den letzten 24 Monaten keine Schlepps durchgeführt wurden, 5 Schlepps unter Anleitung
• Für HG Nachweis von 5 Schlepps in 2 Jahren erforderlich. Nachweis durch: alte FBO (2022) Anhang-WF-Bestimmungen I. 4.): Kladde, WF-Bestimmungen 2.1 4.): Unterschrift Pilot oder SL

Mustervermerk

• Stationäre Schleppwinden
• Mobile Abrollwinden
• Längenfeste Schleppsysteme

Bedienung der Schleppwinde

FBO (Anhang Schleppbetrieb) / WF-Bestimmungen

• von einem eingewiesenen Windenführer
• von einem einzuweisenden Windenführer in Anwesenheit eines EWF/Fluglehrers
• Windenführerausweis ist mitzuführen

Typeinweisung

• Für fremde Windenmodelle ist eine Einweisung erforderlich
• Einweisung in Modell gleichen Musters darf durch anderen WF erfolgen, sofern beide den Schein für das Muster haben

KFZ-Fahrer bei mobilen Schleppwinden

• Fahrer darf Winde nicht bedienen (außer nichtöffentlich)
• Winde muss von WF mit Musterberechtigung mobile Abrollwinden bedient werden

Sprech- und Sichtverbindung

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 4.

• Zwischen Startstelle und Winde
  • sichere Sprechverbindung
  • Sichtverbindung
• Zwischen Windenführer und Pilot
  • sichere Sprechverbindung bei Schlepphöhen > 450m AGL
  • bei Stufenschlepp

Sprechverbindung mobile Abrollwinde

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. D

• Statt Sprechverbindung sind Winkzeichen erlaubt, wenn Abstand Pilot/WF < 150m

Mehrere Startstellen

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. C 1.

• Eindeutige Verständigung insb. über Startreihenfolge
• Parallele Startvorgänge zu gleicher Zeit sind verboten
• Ausnahmen bedürfen der Erlaubnis der Zulassungsstelle

Startleiter

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 3.

• Schleppstarts nur mit Startleiter
• Pilot darf Startleiter sein, wenn sichere Sprechverbindung besteht

Betrieb

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 5.

• Hängegleiter nur mit Steuerbügelrädern o.ä.

Betrieb

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 6.

• Die in Betrieb befindliche Schleppwinde ist durch eine gelbe Rundumleuchte zu kennzeichnen

Achtung: Es gibt zugelassene Winden, die die Leuchte nur eingekuppelt einschalten! (Rückwärtsaufziehen)

Betriebssicherheit

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 2.

Windenführer gewährleistet Betriebssicherheit

• Sprechverbindung, Schleppgelände
• Seilauslegung: geradlinig, hindernisfrei und ohne Schlaufenbildung und Seilüberlagen
• Sollbruchstellen prüfen

Schleppvorgang

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. B.

• Steigflug bis kritische Höhe 10m: geringe Zugkraft
• Zugkraft kontinuierlich erhöhen bis Sicherheitshöhe (50m)
• Berührung des Schleppseils mit Hindernissen muss ausgeschlossen sein
• Schleppwinde darf im Schlepp nicht überflogen werden

Annäherung anderer Luftfahrzeuge

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. B 4.

• Pilot muss ausklinken
• Windenführer, Startleiter und Pilot müssen sich gegenseitig Annäherung melden
• Meldung an den Piloten ggf. durch Wegnahme der Seilzugkraft (wenn keine Sprechverbindung)

Gefahrensituation

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. B 5.

• Windenführer muss Schleppvorgang abbrechen
• Im Notfall Schleppseil kappen

Stufenschlepp

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. C 3.

• Gerät (Winde, Klinke) und Gelände müssen zugelassen sein
• Windenführer u. Pilot müssen in Stufenschlepp eingewiesen sein
• Sichere Sprechverbindung zwischen WF und Pilot

Startkommandos

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. D

Startkommandos

Rückwärtsstart

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. D

"für das Rückwärtsaufziehen sind gegebenenfalls ergänzende Kommandos mit allen Beteiligten vor dem Schleppstart festzulegen."

Fehlerträchtige Situation nach Startabbruch

Nicht nachmachen!

Startkommandos mobile Abrollwinde

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. D

Pilotenzeichen

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. D

Technik

Technik, Musterzulassung, Bauvorschriften, Nachprüfung

Musterzulassung

LuftVZO §1 (1), (4)

• "Luftfahrtgeräte, die der Musterzulassung bedürfen, sind: […] Luftsportgeräte einschließlich Rettungs- und Schleppgeräte"
• "1. Von der Musterzulassung befreit sind: 1. […]Luftsportgeräte mit einer höchstzulässigen Leermasse von 120 Kilogramm einschließlich Gurtzeug und Rettungsgerät; für diese Luftfahrzeuge hat der Hersteller die Erfüllung der Lufttüchtigkeitsforderungen […] nachzuweisen
• "Nummer 1 gilt ohne Gewichtsbeschränkung auch für das zugehörige Schleppgerät."

LuftBO §3 (3)

• "Luftfahrtgeräte nach § 1 Abs. 4 der LuftVZO dürfen nur betrieben werden, wenn die Lufttüchtigkeit […] nachgewiesen worden ist."

Keine Musterzulassung aber eine Musterprüfung

Nachprüfung

• Halter ist verantwortlich
• Alle 24 Monate (gem. Herstelleranweisung)
• Prüfung durch Hersteller oder anerkannten Prüfer (DHV)
• Dokumentation durch Nachprüfschein und Plakette

Windentypen/Schleppsysteme

1. Stationäre Schleppwinden
2. Mobile Abrollwinden
3. Längenfeste Schleppsysteme

Stationäre Schleppwinde

• Ortsfest
• Zieht Seil mit einstellbarer Zugkraft ein
• Max. Ausklinkhöhe ¼ bis ⅓ der Schleppseillänge (bei Windstille)
• Ab ca. 70° Seilwinkel kein Höhengewinn mehr

Mobile Abrollwinde

• Schlepp mit bewegtem Fahrzeug
• Gibt Seil mit kontrolliert gebremster Zugkraft aus
• Moderne Systeme können Seil bei Rückfahrt zum Start einziehen

Mobile Abrollwinde

Mobile Abrollwinde

Abrollwinde im Einsatz

Längenfeste Schleppsysteme (ungebräuchlich)

• Längenfeste Schleppsysteme sind kein Fixseil!
• Schlepp mit bewegtem Fahrzeug
• Zugkraftregelung über Fahrzeugbeeinflussung
• Schnelltrennmechanismus bei Überschreiten der Zugkraft übernimmt auch Kappfunktion

Stationäre Schleppwinde

Antrieb einer stationären Schleppwinde (Verbrenner)

Elektrowinden

• Stationär oder als Abrollwinde
• Direktantrieb ohne Getriebe etc. möglich
• Sehr schnelle und feine Regelung möglich
• Betrieb per Akku oder mit Generatoren

Elektrowinden

Elektrowinde ferngesteuert

Zugkrafteinstellung

• Zugkraftvorwahl von 600N - 1000N in 100N Schritten
• Tandem bis zu 1300N (Sperre lösen)

Blinkleuchte

• Alte Modelle mit Glühlampen häufig nicht hell genug
• Mögliche Ergänzung: ADS-Beacon(Beilrode)

Wandler

• Modifizierter (hydrodynamischer) Drehmomentwandler
• Öl erwärmt sich und ändert Viskosität
• Winde warm laufen lassen
• https://www.youtube.com/watch?v=97EKbN1ZXrs

Getriebe und Differenzial

• Bei Doppeltrommelwinde einseitig blockiert
• Automatikgetriebe ggf. mit Gangwahl
• Gangwahl: Schleppen/Einziehen/Leerlauf
• Moderne Winden ggf. auch ohne Differential

Seiltrommel

• 20N min, 50N max ungebremste Rückhaltekraft
• Minimalwert 20N verhindert Seilüberwürfe durch Nachdrehen
• Nicht alle Winden erfüllen die Norm
• Lepo langsam ausrollen lassen

Betriebsbremse

• Blockiert bei Doppeltrommelwinden je eine Trommel (typisch)
• Bei Abrollwinden ggf. für Zugkraftregelung
• Dort max 100N über eingestellter Zugkraft

Automatische Seilbremse

• Verhindert Seilsalat beim Stufenschlepp
• Max 50N

Aufspulvorrichtung

• Legt Schleppseil gleichmäßig auf Trommel
• Verhindert Seilberge
• Einstellbar gem. Handbuch
• Seil darf nicht schleifen

Kappvorrichtung

• Muss mit Fahrhebel auszulösen sein
• Darf in Seilführung nicht umgangen werden können
• Muss Spleiss-/Reparaturstellen durchtrennen können
• Vor Inbetriebnahme auf Funktion prüfen (s.u.)

Seilführungssystem

• Muss Schleppseilwinkel von 90° ermöglichen
• Azimutsystem 360° drehbar
• Abrollwinde: meist schwenkbarer Arm

Erdung

• Leitet statische Aufladungen ins Erdreich
• Stationäre Winden müssen geerdet werden
• Auch für Kunststoffseile nötig

Vorseil

Vorseil

• Alle Einzelkomponenten bilden gemeinsam das Vorseil
• Gängiger Sprachgebrauch: Vorseil = Abstandsseil
• 3-fache Festigkeit der höchstzulässigen Zugkraft (3000N, 4000N Tandem)
• Bestandteil der Musterzulassung
• Keine Metallglieder zur Klinkenverbindung bei HG (Kochklinke)
• Gabelseil für HG

Reffseil (nur bei Stahlseil)

• 6-8m gerefftes Schlauchband in dem sich ein Gummiband befindet
• Gummiband verkürzt Reffseil auf ca. die Hälfte
• Aufgabe: Seil nach Klinken vom Piloten wegziehen
• Bei Kunststoffschleppseilen oder Abrollwinden nicht erforderlich

Seilfallschirm

• Normalerweise Kreuzschirm, um Drall zu verhindern
• Auf Winde abgestimmt und Bestandteil der Zulassung
• Darf sich beim Wegfliegen mit eingehängtem Vorseil nicht öffnen

Sollbruchstelle

Sollbruchstelle

Sollbruchstelle

FBO (Anhang Schleppbetrieb) I. A 8.

• Bruchlast 200daN (stationäre Schleppwinde, Nylonseil)
• Bruchlast 150daN (mobile Winden, Winden mit Stahlseil, längenfeste Schleppsysteme)
• Schäkel mit passendem Durchmesser verwenden (6mm, ohne Spiel)
• Wechseln nach Herstellerangabe (typisch 200 Schlepps)
• DHV geprüft. Bestandteil der Musterzulassung
• Achtung: Veraltete Prüfungsfragen Technik 13, 20

Abstandsseil/Gabelseil

• 8-10m Abstandsseil / langes Gabelseil
• GS: nur Abstandsseil nötig
• HG: oberes Gabelseil ca. 1m kürzer
• oberes Gabelseil nimmt Zugkraft bis zum Umklinken auf
• Seile müssen in Kunststoffschlauch eingezogen werden, um Zurückschnellen des Vorseils zu verhindern (bei Sollbruchstellenbruch), außer sie sind extrem dehnungsarm
• Seile nach Vorschrift austauschen (nicht beliebig aus dem Baumarkt)

Schleppseil

• meist Kunststoffseile aus Dyneema
• Mindestbruchlast 3000N, Tandem 4000N
• Bei mobilen Winden Seile unterschiedlicher Elastizität
• Verschleiß hängt von Untergrund ab
• Bei falscher Einstellung der Aufspulvorrichtung kann Seil an Wange der Seiltrommel schleifen: Erhöhter Verschleiß
• Kunststoffseile: leicht zu spleißende Hohlseile
• Schleppseil nicht fest mit Seiltrommel verbinden

Schleppseil

Massen per 1000m

Spleißen

Spleißtipps

Video: Helmut Maag auf YouTube

Spleißen

• Schleppseile nie knoten! Die Festigkeit wird drastisch reduziert. Je nach Knoten bis über 50%.
• Knotenfestigkeit nach Knotentyp: Siehe z.B. Wikipedia
• Bei Gleitschirmleinen wird sogar von nur 10% Festigkeit ausgegangen: Artikel auf Lu-Glidz

Aufbau und Inbetriebnahme

Windenaufbau und Überprüfung: Vor der Aufstellung

• Sprit (Sorte beachten)
• Kühlwasser
• Öl
• Nicht im Gelände auffüllen

Windenaufbau und Überprüfung: Absperrung

WF-Bestimmungen 2.4

• Bei Publikumsverkehr Bereich um Winde absperren
• Absperrung der Wege zum Fluggelände

Windenaufbau und Überprüfung: Seilfallschirme

• Durchgeschlaufte Leinen korrigieren
• Dazu ggf. Schäkel öffnen

Windenaufbau und Überprüfung: Sollbruchstelle

• Keine Beschädigung
• Keine Dehnung
• Bolzenlöcher nicht ausgeschlagen
• Ausgewechselte Sollbruchstellen zerbrechen

Windenaufbau und Überprüfung: Sollbruchstelle

• Käfig ist am Seilfallschirm befestigt
• Nicht am Abstandsseil

Verbindung zur Schleppklinke

• GS: Metallring (kein Schäkel, nicht zu groß), oder Schlaufe je nach Klinkentyp
• HG: Schlaufe (Textil)

Windenaufbau und Überprüfung: Standsicherung

• Hängerstützen ablassen
• und feststellen

Windenaufbau und Überprüfung: Erdung

• Integriert in Stütze
• Oder separater Erdungsspieß mit Kabel (Stolpergefahr minimieren)

Windenaufbau und Überprüfung: Wegrollsicherung

• Vorlegeklötze (Bremskeile)
• Handbremse im Zugfahrzeug
• Ggf. Stützradbremse

Windenaufbau und Überprüfung: Seilführung

• Durch Lenkrollen (Spulsystem)
• Durch Kappvorrichtung
• Durch Azimutsystem

Windenaufbau und Überprüfung: Seilführung

Windenaufbau und Überprüfung: Seilführung

• Vorsicht mit Fingern und Kappvorrichtung!
• Einfädelhilfe benutzen!

Windenaufbau und Überprüfung: Fehler in Seilführung

Mit falsch eingefädeltem Seil nicht schleppen!

Windenaufbau und Überprüfung: Seilführung

• Bei loser Wicklung besteht Überwurfgefahr
• Langsam ausziehen
• Ggf. die ersten Meter von Hand ausziehen

Seilführung im Betrieb kann auch schief gehen

Windenaufbau und Überprüfung: Blinkleuchte

• Funktion prüfen

Windenaufbau und Überprüfung: Kappprobe

• Seilrest mit Spleissstelle verwenden

Probekappung - Kontroverse

• Probekappung führt zu Verschleiß
• WF-Bestimmungen 2.5: "Die Kappvorrichtung ist auf Gängigkeit, Sauberkeit und Schnittfähigkeit zu überprüfen."
• Prüfungsfrage "Wie prüft man eine Kappvorrichtung?" Richtige Antwort: "Durch optische und Funktionskontrolle nach Herstellerangabe."
• Prüfungsfrage falsche Antworten: "... Probekappung .."
• Betriebsanleitung einiger Winden (u.a. Felix): 4. Aufbau... "Probekappung durchführen"

Windenaufbau und Überprüfung: Windenkladde

• Aufbau und Startzeit dokumentieren

Windenaufbau und Überprüfung: Sprechprobe

• Zur Startstelle
• Zum Lepo

Windenaufbau und Überprüfung: Beim 1.Seil ausziehen beachten

• Funkverbindung zum Lepo halten
• Seillänge kontrollieren (abtrommeln)
• Gefahr von Schlaufenbildung auf Trommel

Seil ausziehen

• Lepofahrer einweisen
• Seile gerade ausziehen
• Gleichmäßig fahren
• Sollbruchstelle am Lepo verwenden (Maurerschnur 450N - 750N)
• Vorseile in Korb legen (Verschleiß)

Windenabbau

• Beschädigungen und Auffälligkeiten dokumentieren (Kladde)
• Zuständige benachrichtigen!
• Ggf. Eintrag im Schleppkalender

Windenabbau

• Kappvorrichtung entspannen
• Schleppseil fixieren
• Bremsen lösen (wg. Druck im System)
• Funkgeräte aufladen

Betrieb und Verhalten in besonderen Fällen

Zugkrafteinstellung

Gleitschirm:	Körpergewicht
Drachen:	Körpergewicht + 10% (10kg)
Solo:	max 100kg
Tandem:	max 130kg

Bes. bei Anmeldung eines HG muss klar sein: Körpergewicht oder Zugkraft. In Altes Lager hat sich die Zugkraft eingebürgert und dies wird auch so benannt (meistens).

Achtung: Irreführende Prüfungsfrage Technik 10D: "Abfluggewicht"

WF-Bestimmungen (2019) "Körpergewicht" (+10%HG), FBO (2023) "Pilotengewicht"

Vor dem Start

• WF: Das Seil mit dem eingehängten Piloten niemals anbremsen/feststellen
• SL: Piloten nie in das Nicht-Betriebsseil einhängen
• Fixseil!

Start

• Bei Gefahr oder Startabbruch: mehrmals "Halt Stopp, Halt Stopp"
• Der Windenführer bricht situationsbedingt ab
• Startleiter beobachtet den Schlepp bis zum Ausklinken

Abbruch

• Bei Sackflug < 50m: Pilot kontrolliert absetzen
• Bei Lockout: kappen
• Sonst: Zug vollständig reduzieren
• dabei Zug kontrolliert zurücknehmen (reduziert das Pendeln)

Sicherheitsstart

• Kontrolliertes flaches Abheben
• Bis zum Erreichen der Sicherheitshöhe nicht mit voller Zugkraft schleppen
• Sicherheitshöhe ca. 50m
• Kritische Höhe ca. 20m (FBO 10m)
• GS: Die Höhe ab der das Fluggerät vollständig durchpendeln kann ohne dass der Pilot den Boden berührt

Steigflug

Seilriss / Sollbruchstellenbruch

• Kann jederzeit vorkommen
• Sicherheitsstart durchführen
• Trommel abbremsen, um Überwürfe zu verhindern

Sicherheitshöhe

Sicherheitshöhe

Sicherheitshöhe

Seilriss

Video via U. Krenz

Seil einziehen ohne Bremsfallschirm

• Seil nicht ohne Last einziehen
• Holzklotz auf Seil legen, mit Person belasten
• Lepo an Seil binden, Leerlauf, einziehen

Tandemstart

• Stolpergefahr bei langen Startläufen
• Tandem schnell vom Boden wegziehen
• Trotzdem Sicherheitsstart durchführen

HG-Start

• Kurzer Startlauf
• Flexi: Nur durch Gewichtskraft steuerbar
• Starr: Aerodynamisch steuerbar
• HG hat beim Start wesentlich mehr Kontrolle über Anstellwinkel als GS

HG-Start

• Zugkraft innerhalb 3s kontinuierlich auf Maximum
• Nach Abheben Zugkraft etwas nachlassen
• < 50m GND nicht mit max. Zugkraft
• Starrflügel ist schneller: höhere Zugkraft (100daN+)

HG-Start

• Vor Start absprechen, ob Pilot Beinzeichen zum Umklinken gibt
• Winde informieren
• Startleiter gibt Beinzeichen per Funk durch ("Pilot will klinken")
• Zug etwas reduzieren
• Startleiter bestätigt Klinken ("Pilot hat geklinkt")

Klinkendefekt

• Klinken-"defekt" oder Pilot klinkt nicht
• mlg. Ursachen: Drall, falsche Klinkenverbindung
• Kappen, wenn Pilot die Winde überfliegt

Start und Ground-Handling

• Ground-Handling am Start unterbinden
• Startendes Gerät muss eindeutig erkennbar sein
• Gilt auch für hinter dem Start geparkte HGs

Start und Ground-Handling

Windendefekt

• Ursache: Tank leer, Motorschaden. Tankanzeige beachten!
• Besonders in Startphase gefährlich
• Pilot soll nach Verweilzeit von 3-4 Sekunden ausklinken
• Kappen, wenn Pilot die Winde überfliegt
• Verweilzeit signalisiert Ende des Schlepps
• Defekt kann zusätzlich durch Ein- und Ausschalten der Rundumleuchte signalisiert werden
• Nach Verweilzeit Schlepp nicht wieder aufnehmen

Fehlklinkung / Sollbruchstellenriss

• Fehlklinkung: Meist bei HG beim Umklinken
• Seilfallschirm noch am Seil
• Seil einziehen

Pumpen

• Aufschaukeln um die Querachse
• Kann in thermischen/böigen Verhältnissen auftreten
• Automatische Zugkraftregelung manchmal ungenügend
• Zugkraft reduzieren
• (Zugkrafteinstellung erhöhen, händisch regeln)
• Maßgeblich ist die Fluglage des Fluggeräts

Gieren (HG)

• Aufschaukeln um die Hochachse
• Kann bei HG durch Überkompensation verstärkt werden
• Zugkraft reduzieren, ggf. vollständig
• Lockoutgefahr

Lockout

• Nicht rücksteuerbares seitliches Ausbrechen
• Kinderdrachen-Effekt
• Hauptsächlich HG betroffen
• Kann extrem schnell eintreten
• Bei Gieren frühzeitig Zugkraft reduzieren
• Bei Lockout: Schleppseil kappen!

Seitliches Ausbrechen bei GS-Schlepp

• Normalerweise rücksteuerbar
• Häufige Ursache: Pilot bastelt an irgendwas
• Zugkraft wegnehmen
• Bei mehr als 80°: Kappen!

Tuck / Gerätebruch (HG)

• Vorwärtsüberschlag
• Kappen!

Sackflug (HG)

• Auf Sicherheitshöhe schleppen
• HG nicht mehr steuerbar
• Zugkraft zurücknehmen, Schlepp beenden

Sackflug (GS)

• Schirm hängt weit hinten, große Fläche sichtbar
• GS nicht mehr steuerbar (Stallgefahr, Trudeln)
• Unterhalb Sicherheitshöhe gefühlvoll absetzen, Pendeln verhindern
• In Bodennähe nicht kappen!
• Kein Start, wenn Schirm nicht über dem Piloten
• Überwiegend im Winter, bei alten Schirmen

Stall (HG)

• Beim Startlauf (Anstellwinkel extrem): Abbrechen
• Auf Sicherheitshöhe schleppen
• HG nicht mehr steuerbar
• Zugkraft zurücknehmen, Schlepp beenden

Stall (GS)

• Kappen

Kavalierstart

• Pilot fliegt vor Startlauf
• Meist Fehlverhalten des WF
• Manchmal durch lauffaule Piloten oder Böen verursacht
• Gefahr von Seilriss/Sollbruchstellenbruch in niedriger Höhe
• Zugkraft dosiert zurücknehmen

Rettungsöffnung

• In Startphase Schlepp abbrechen
• Vorgehen wie bei Sackflug (gefühlvoll absetzen)

Schleppseil fällt über eine Hochspannungsleitung

• Telefonnummer des E-Werks in Alarmplan / an der Winde notieren
• WF bleibt auf Winde sitzen
• Kappen nur mit isoliertem Hebel
• Personen im Nahbereich sollen diesen hüpfend verlassen

Pilot nicht eingehängt

• Dosiert landen
• Zugkraft nicht abrupt wegnehmen

Seil blockiert beim Stufenschlepp

• Pilot sofort warnen
• Frühzeitig kappen

Annäherung anderer Luftfahrzeuge

• Pilot warnen
• Pilot muss klinken
• Bei Gefahr kappen

Einflug in Wolken

• Nach Sichtflugregeln verboten
• Schlepp beenden

Abtrommeln des Schleppseils

• Bei Starkwind gibt stationäre Winde Seil aus
• Pilot warnen (Funk)
• Auskuppeln (Zugkraft < 20N für Pilot spürbar)

Verhalten auf Flugplätzen

Schleppgelände

LuftVG §6, §25

• Windenschlepp nur auf zugelassenen Geländen
• Zulassung nach §6 (Flugplätze) durch Luftämter/Regierungspräsidien
• z.B. Gemeinsame Obere Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg (LuBB)
• Zulassung nach §25 (Startplätze) durch DHV (Beauftragter)

Flugplätze

1. Flughäfen, kontrollierte Flugplätze
2. Verkehrslandeplätze (VLP) - allg. Luftverkehr
3. Sonderlandeplätze (SLP) - bes. Zwecke (UL)
4. Segelfluggelände

Flugplätze

• SLP haben keine Betriebspflicht
• VLP ohne Luftraum D/CTR sind nicht kontrolliert
• PPR: Prior Permission Required
• Betrieb ggf. nur innerhalb der Betriebszeiten erlaubt

Flugplatzanlage (Flugfeld)

• Besteht aus Vorfeld und Rollfeld
• Start- und Landebahnen gehören zum Rollfeld
• Flugleitung im Turm (Kennzeichnung schwarzes "C" und gelbe Tafel
• Zum Flugplatzverkehr gehören LFZ in der Platzrunde und auf dem Rollfeld

Flugplatz

Rollwege / Taxiways

• Landende LFZ dürfen auf zugewiesener Rollbahn ohne Halt abrollen
• Startende LFZ müssen an Rollhalt anhalten und Meldung "... abflugbereit" absetzen

Start- und Landebahnen

• Kennzeichnung nach Gradzahl in Start- Landerichtung geteilt durch 10
• Beispiel 90°: Kennzeichnung 09, Start bei Ostwind. Kennzeichnung 27 in Gegenrichtung
• Start jeweils an der Schwelle

Platzrunde

Platzrunde

• Üblicherweise Linksplatzrunde (Pilot sitzt links)
• Ggf. getrennte Platzrunden für unterschiedliche LFZ

Startstellen

• Zusätzlich zu Start- und Landebahn
• Für HG- oder GS-Windenschlepp
• Genehmigungspflichtig
• Startleitung erforderlich
• UL-Schlepp auf regulärer Start- und Landebahn

Verhalten

• Betreten des Flugfeldes ist für Unbefugte untersagt
• LFZ haben Vorrang
• Genehmigung der Flugleitung vor Queren des Rollfeldes erforderlich
• Schleppbetrieb muss bei Flugleitung angemeldet werden
• Ausschließlicher Windenschleppbetrieb kann mit Zulassung ohne Flugleitung erfolgen (Altes Lager: ja)

Flugleitung

• Leitet nicht den Flug
• Sorgt für betriebssicheren Zustand des Flugplatzes
• Legt Start- und Landebahn fest (Hausrecht)
• Alarmiert bei Unfällen die Rettungsleitstelle
• Betriebsstart und -ende des Schleppbetriebs bei Leitung melden

Alarmplan Altes Lager

Rettungskräfte einweisen: Autos am Tor empfangen, für Heli Flugfunk einschalten

Rufnummern für Sofortmaßnahmen:

Versicherungen

s.a. DHV-FAQ

Kostenlose Versicherungen für DHV-Mitglieder

• Gelände-Haftpflicht
• Schleppwinden-Haftpflichtversicherung (Personen- und Sachschäden, aber nicht in der Luft)

Kostenpflichtige Zusatzversicherungen

• Schleppwinden-Haftpflichtversicherung für Personenschäden (Personenschäden im geschleppten Luftfahrzeug)
• Haftpflichtversicherung für Einweisungsberechtigte

"Diese 'Zusatzversicherung für Personenschäden der Insassen des geschleppten Luftsportgerätes' deckt Personenschäden bis zu 500.000 €, bzw. 1 Mio. € durch den Versicherer HDI ab. Mitversichert ist auch die gesetzliche Haftpflicht der sonstigen mit dem Windenbetrieb beauftragten Personen (Startleiter, Windenführer, Starthelfer, Rückholer)."

Kostenlose Versicherungen für DHV-Mitgliedsvereine

• Vereins-Haftpflicht
• Veranstalter-Haftpflicht (auch Vereinswettbewerbe)
• Boden-Unfallversicherung für Startleiter

Kein Versicherungsschutz besteht, wenn

• die Schleppwinde nicht zugelassen ist (Nachprüfung!)
• der Windenführer nicht befugt ist
• eine zum Windenschlepp vorgeschriebene Erlaubnis fehlt

Kein Versicherungsschutz für Schäden am geschleppten Luftsportgerät und für Sachschäden der Insassen

Prüfungsfragen